又卖工厂，现代拿捏不住中国市场，只因为没电？

作为中国车市曾经重要组成部分的合资品牌，在电气化冲击下深受影响，早有广汽三菱停产裁员，今又有北京现代售卖工厂。近日有消息曝出，北京现代重庆工厂正式挂牌出售，转让底价为36.84亿元。而重庆工厂售出之后，现代汽车在华将仅剩下最后一家工厂。这种情况下，面对越来越强大的选手，北京现代还能打吗？

(资料图)

实力并不差，卖厂为哪般？

其实北京现代的实力并不差，这要从它的“娘胎”说起，现代起亚集团是全球第三大汽车品牌，仅是排在丰田和大众之后，可以说，论品牌体系力，现代比全球大部分汽车品牌都要强，即使在当下，现代也是能够与丰田、大众等车企巨头扳手腕的品牌。

而现代进入国内市场后，也是有超越丰田、大众等车企的时刻，2016年，北京现代全年销量114.2万辆，在国内厂商中排名第六，仅次于上汽大众、上汽通用、一汽-大众、上汽通用五菱、长安汽车，可以说是汽车圈的顶流。而为了匹配持续走高的市场销量，现代在国内开始加快工厂建设以适应市场需求。

重庆工厂就是北京现代在国内建成的第五座整车制造工厂，成立于2017年，投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。而重庆工厂投入生产后，北京现代年产能也从135万辆提升到165万辆。

然而，生产能力强大的北京现代，因为车型销量在2017年开始出现转折点，开始下行，所以始终没能将产能充分利用起来。乘联会数据显示，2023年1-7月北京现代累计销量13.94万辆，其中销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆，途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆，其它车型销量均低于万辆。而在去年，北京现代的总销量数是28.4万辆。

而销量成绩下跌的情况，北京现代曾经道出了真实原因，其表示过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量便会下滑。

显然，如今随着自主车型的不断强大，以及主流合资车型的市场价格持续下探，走高性价比路线的北京现代也是越来越大压力，不到30万年的销量成绩，也意味着北京存在严重产能过剩的问题，此时北京现代确实需要对品牌架构进行重整了。

电气化时代，未来有何规划？

尽管北京现代到了售卖工厂的地步，但是考虑到现代起亚集团作为世界十大汽车集团之一，资金和技术方面的实力毋庸置疑。现如今汽车市场正在往智能电动化方向转型，只要北京现代着力布局新能源产品，改变销量颓势的希望性还是有的。

北京现代也确实是在积极拥抱电气化时代，按照规划，北京现代在2025年将全面实现燃油车混动化，构建包括一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型在内的混动化产品矩阵，北京现代计划在2025年达成年销50万辆以上的销量目标。同时，今年开始推出专属EV车型，未来三年内投放4-5款纯电动车型产品。而这些电动车也将会搭载新的智能网联、OTA、辅助驾驶等最先进的技术。

从新能源车的产品力来看，买车君感觉它们的表现不会差，要知道，其实现代汽车的新能源车产品在海外市场的受欢迎度很高，艾尼氪5等新能源产品占据着较大的市场份额，这是实力的最佳体现，而现代汽车在新能源车领域积累的技术和经验，相信也会为北京现代的新能源产品赋能。

只是相比以前，北京现代面临的挑战也比当年更大和更多。初自主品牌还处于起步阶段，技术不成熟，车型的品质无法跟北京现代的车型相媲美，这给了北京现代强势发展的机会，如今自主车型的质感越来越高，同时还有亲民的价格，加上新能源车市场高手如林，作为后来者的北京现代想要突破重围，并在新能源车领域站稳脚跟，除了要有产品力，还要服务力，更要品牌力，所以北京现代的新能源车之路，可谓是任重道远。

有资金和有实力的北京现代，即使售卖工厂，相信也能始终保持屹立不倒的姿态，并寻找恰当的机会进行反击。而汽车市场永远是充满机遇的，新能源车细分市场远远没有达到饱和状态，同时燃油车也是市场的主流，就看北京现代能够给中国市场带来适合的新产品了，毕竟只有真正地立足于市场需求，才能带来更多的可能。

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