长福重回下滑状态，杨大勇能否让中美方协心同力？ 全球实时

编辑导语：过去几年，美主导下的长安福特裹足不前。如何让中美双方加强合作、形成合力，是杨大勇需解决的一大难题。

再度回到下滑旋涡

2023年开年，并没有给杨大勇一个好彩头。1月31日，长安汽车公布了2022年业绩预告，扣除非经常性损益后，最低盈利39亿元，同比增长135%。而这当中，合资品牌贡献寥寥无几。

(资料图)

2022年，长安汽车自主品牌乘用车销售187万辆，同比增长15%，长安福特却仅卖出25万辆，同比下滑17.6。自主增长、合资下滑，长安成了国内汽车集团中少有的自主强，合资弱的企业。近年来，一批长安管理人员职务变动，当中就包括杨大勇，但他并非是调动至蒸蒸日上的版块，而是萎靡多年的合资企业——长安福特。

公开数据显示，自2016年至2019年间，长安福特接连销量下滑。2020、2021年公司销量好不容易有起色，在2022年却再度陷入下滑。

值得一提的是，2022年是长安福特高管宣传的“产品大年”，公司推出了包括全新福克斯、全新蒙迪欧、全新探险者等车型。然而，完善产品阵容的长安福特并没有增销，反而重回下滑旋涡。

电动化是长安福特又一逆袭机会，但并没有抓住。2022年，中国电动车销量增长89%，渗透率达到25%。在全球电动车另一大市场美国，福特可以说是传统车企电动化的成功代表。2022年，美国电动车销售近百万辆，福特这一年卖出6万辆。

福特在本土电动化的成功，未被带到中国市场。公司旗下电动车电野马2022年最高月销仅为1535辆，仅为比亚迪汉等自主品牌电动车月销的零头。而在美国，电野马销量仅次于特斯拉，在2022年7月月销曾达到4970辆。

中美协同性待加强

如何将福特北美电动化的成功移植到中国，仅是杨大勇需待解决的一个问题。与此同时，长安福特多年来中外方协调性差，中方高层对于产品适应性改进几无作为，以致任由对中国市场了解不足的外方占主导，更是长安福特陷入低潮的一大症结。如果说前者，杨大勇还可以凭借其在长安新能源经验去改善，后者的解决远不是那么容易。

2016年，长安福特年销接近96万。此后，接连有长安福特车主曝光翼虎断轴事故，令长安福特深陷“断轴门”，福特的口碑也随之下滑。2019年，长安福特年销下降到18万辆。在辉煌过去、事故频发的几年中，长安福特长期处于产品空窗期。2016年后，长安福特曾经有35个月为有新产品发售。

2018年10月，有着比前任们更大权利的福特中国总裁陈安宁上任。长安福特产品更新缓慢的问题逐步有所改善，2019年末，福特终于有新产品引入中国，SUV锐际在这一年推向中国市场。2021年，电野马、EVOS相继在中国问世。

然而，虽然引进中国市场，锐际、EVOS并未针对中国消费者做是适应化改造。尺寸大、空间宽裕的车型更容易受到中国车主欢迎。遗憾的是，锐际、EVOS和此前引入中国的福特SUV一样——空间偏小，尤其是后排较为局促。多款热销SUV在国产之后尺寸上做了优化，如宝马X5、途观L、昂科威的国产版都比进口版加长了轴距。

显然，长居海外的陈安宁在产品改造方面并未表现出对中国的了解，但长安福特中方高管也对此听之任之，无怪于日子每况愈下。

从中国汽车业发展历史看，成功的合资企业无一例外，都是中外双方能够齐心协力好好合作。双方都斗争不断，任由外方主导，中方高管甚至鲜少发声的车企无一裹足不前，除长安福特外，北京现代、神龙汽车亦是例证。若杨大勇如前任对长安福特契合中国市场未采取行动，等待他的很可能是百年福特在中国的进一步边缘化。

高光之后建树寥寥

长期主管市场、宣传的杨大勇职业生涯既有高光期，也有低潮期。杨大勇出生于1974年，算是老长安人，曾任长安汽车市场部副部长，商用车事业管理部副部长，商用车事业管理部部长，品牌公关部部长、党支部书记、公司新闻发言人。

2021年，杨大勇升任长安副总裁，第二年，由长安新能源调至长安福特，担任执行副总裁，成为长福中方一把手。

杨大勇之于长安，曾有过显著功绩。在长安从商用车向乘用车转型、到后来重点发展乘用车销量一路上涨期间，主管品牌宣传的杨大勇，对长安品牌形象的打造功不可没。但到了长安新能源，杨大勇却建树寥寥。

2018年8月，长安汽车发布公告称，将新能源业务打包并成立长安新能源，用独立个体来运作。2019年，杨大勇进入长安新能源，开始“主政”，在早期，其营销工作称得上乏善可陈。2021年，长安新能源仅销售2.7万辆。2021年长安宣布将推动UNI品牌化运营，实现全系产品的电气化，UNI序列的运营便移交给了长安新能源。

杨大勇曾公开提出：\"插混可能是未来5年最好的选择，现在大部分家庭都拥有一台车，拥有两台车的家庭是属于精英层次的。\"并表示：“UNI-K iDD正式吹响长安在新能源领域发展的号角，今年将是长安汽车在新能源市场正式发力的元年，也是新能源产品大年。”

杨大勇对插电混动市场的判断的确准确，比亚迪因为旗下插电混动车型的热销，年销量已进入中国汽车企业前三甲，但长安并没有在暴涨的插混市场中得益。长安插混SUV——“UNI-K iDD在2022年成绩并不好，全年仅售出1.2万辆，只达到价格略低廉的比亚迪宋PLUS DM-i的2%。

长安福特虽体量严重缩减，在长安系中的地位也不比从前，但百年福特若是在中国就此一蹶不振，无论对长安还是福特都有失颜面。只有加强合作，让福特产品更贴合中国车主需求，让长福走出低谷，福特与长安才能受益。摆在杨大勇面前的担子并不轻。

关键词： 长安福特 长安汽车 中国市场